Le système de nacelle innovant de Nexcelle fait son “roll out” sur COMAC C919

Nexcelle’s innovative nacelle system rolls out on the COMAC C919
Vu à sa sortie à Shanghaï, le biréacteur de ligne COMAC C919 est doté du système de propulsion intégré LEAP-1C – qui comporte la nacelle complète et son inverseur de poussée conçus par Nexcelle, la JV commune d'Aircelle et de la division Middle River Aircraft Systems de GE Aviation.

12 novembre 2015

Nexcelle la société en partage (JV) d'Aircelle (Safran) et de la division Middle River Aircraft Systems de GE Aviation a tenu un rôle majeur ce mois-ci lors du dévoilement à Shanghaï du C919, premier avion de ligne conçu en Chine et premier avion à bénéficier de l'installation de la très innovante nacelle LEAP-1C Integrated Propulsion System.

Au cours d'une cérémonie près de l'aéroport international de Pudong, le C919 a été révélé par un grand lever de rideau rouge dans le hall d'assemblage final des avions biréacteurs chez COMAC, suivi par son "rollout" devant des milliers d'invités et d'ouvriers.

Le C919 est propulsé par deux turbofans CFM International LEAP-1C, conçus comme un Système de Propulsion Intégré (IPS) en coopération étroite entre les partenaires industriels de ce programme: Nexcelle pour la fourniture des nacelles; et CFM International, le motoriste né de l'union de GE Aviation et de Snecma (Safran).

Un des points forts du concept IPS de Nexcelle est l'inverseur de poussée O-Duct – tel que mis au point par Aircelle. L'O-Duct remplace les inverseurs de poussée traditionnels fonctionnant avec deux portes (ou pelles) en forme de "D", réduisant de la sorte le poids et la traînée tout en offrant une meilleure efficacité. 

Les multiples avantages opérationnels de l'inverseur de poussée O-Duct 

Avec sa cinématique nouvelle, l'O-Duct mû électriquement recule pour se mettre en position inversée, grâce à son seul système d'activation novateur (ETRAS), procurant ainsi les bénéfices d'une fiabilité accrue, une maintenance plus simple et un poids bien inférieur.

Nexcelle’s innovative nacelle system rolls out on the COMAC C919
Au nombre des spécificités uniques du système de nacelle Nexcelle pour le C919 on note une entrée d'air de conception avancée, dotée d'un système anti-givrage innovant, et, bien sûr, l'inverseur de poussée original O-Duct.

L' ETRAS du C919 relève de l'expertise acquise dans le domaine électrique par Aircelle, une première application concrète dans les systèmes d'inversion de poussée à commande électrique l'ayant été sur les nacelles du quadriréacteur de ligne A380.

Les autres points forts de la nacelle IPS du C919 sont une utilisation étendue de matériau composite, un traitement acoustique sévère et une configuration d'entrée d'air évoluée comportant un système anti-givrage innovant.

Le C919 dévoilé à Shanghaï le 2 novembre est l'avion #10101 dans la nomenclature de COMAC. Ce sera le premier C919 à voler – avec un baptême de l'air prévu pour 2016. 

Le montage des deux IPS LEAP-1C sur le #10101 à Shanghaï a requis la présence de l'équipe Nexcelle assignée sur place, à côté de la chaîne d'assemblage final du COMAC C919, une équipe soutenue avec les moyens des sociétés Aircelle et Middle River Aircraft Systems.

"L'assemblage et l'intégration des deux Integrated Propulsion Systems C919 sur l'avion #10101 se sont bien déroulés," a dit Manuel Rodriguez Arenas, le directeur d'Aircelle en poste à Shanghaï en tant que "Nexcelle C919 On-Site Nacelle Architect and Integration Leader". "Nous sommes fiers d'être partie prenante à ce programme, qui marque un important pas en avant dans le secteur de la propulsion aéronautique et pour le développement de l'industrie aéronautique chinoise."

La livraison du prochain lot "LEAP-1C Integrated Propulsion System" est prévue dans la première moitié de 2016 pour l'avion #10102 – qui sera le deuxième C919 à voler. Des nacelles inertes seront aussi fournies l'an prochain pour être utilisées sur l'avion #001, qui servira de cellule d'essais statique pour le C919.

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