Nacelles pour l'aviation commerciale moyen-courrier

Safran Nacelles est l'un des principaux intégrateurs mondiaux de nacelles de moteurs d'avion. Sur le marché des avions commerciaux moyen-courrier, Safran Nacelles est le partenaire des principaux avionneurs (Airbus, COMAC), et illustre son avance technologique au travers de nacelles innovantes plus légères, plus silencieuses, et plus électriques.

Nacelles du COMAC C919

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Les nacelles Nexcelle, coentreprise détenue à parts égales par Safran Nacelles et Middle River Aerostructure Systems (ST Engineering), équipent la COMAC C919 propulsé par deux moteurs LEAP-1C de CFM International.

Le système propulsif intégré du COMAC C919, appelé IPS® (Integrated Propulsion System), est composé de la nacelle et du moteur du C919 : il optimise les interfaces entre le pylône, la nacelle et le moteur et génère des gains en masse et en performances.

 

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L' O-duct, l'inverseur de poussée innovant

Il est constitué d'une seule pièce composite en « O » (O-Duct), venue remplacer la configuration à deux portes en « D ». Il améliore ainsi la performance aérodynamique et la consommation de carburant (0,5 %, soit 300kg par vol) de l'avion tout en augmentant l'efficacité de l'inverseur de poussée.

 

Système d'actionnement électrique des inverseurs de poussée

Le déploiement de l'O-Duct est actionné par le système de commande électrique ETRAS (Electrical Thrust Reverser Actuation System), il remplace les systèmes hydrauliques plus lourds habituellement utilisés sur les inverseurs de poussée.

Il offre les avantages suivants :

  • conception simplifiée
  • réduction de la masse
  • maintenance facilitée
  • et élimination des liquides hydrauliques corrosifs.

 

Support client

Support et Services

Les clients du C919 bénéficieront d'un support après-vente réactif 24h/7j et une gamme complète de services personnalisés pour leurs nacelles en exploitation. Grâce à l'utilisation d'outillages standard pour ouvrir l'inverseur de poussée O-duct, l'accès aux équipements moteur est optimisé. Attaché au pylône, il peut être remplacé directement sous l'aile de l'avion comme tout LRU (Line Replaceable Unit). Il peut ainsi être remis en service rapidement, sans à avoir à changer le système d'inversion (TRAS).

 

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